來源：慧聰汽車配件網

近日，工信部表示，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表，與此同時，有關部門制訂的新能源“雙積分”管理辦法，近期即將發布實施。此番言論引起了業內巨大的轟動，“新能源汽車”再次成為輿論的焦點話題。

   
早在2009年，新能源補貼政策就已實施，新能源汽車產業也得到了良好發展。據統計，2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛。此次，工信部雖然未透露禁售燃油車計劃的相關細節，但這無疑是加快新能源產業發展的明確信號。對此，業界人士提出很多不同的看法，中國燃油車體量如此龐大，如何做到全面禁售？新能源汽車是怎樣的未來發展方向？汽車后市場企業將如何接招？

    新能源汽車將帶來新的利潤增長點

   
新能源汽車這個詞已經不為人所陌生，很多人認為由于它使用的是電能發動，杜絕了空氣污染物尾氣的產生，因此環保不言而喻，這一概念其實是不全面的。從新能源汽車的分類上，主要分為純電動汽車和混合動力汽車，純電動汽車完全使用電能發動，混合動力汽車則為燃料與電能兼用。純電動汽車通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電，以滿足日常的行駛需求。

   
相對于燃油車來說，純電動汽車有幾個弊端：續航能力不足、充電時間長。如果使用家用220V電源，充電時長達24小時以上，即使擁有超級充電站的特斯拉也需要40分鐘才能充滿。新能源汽車缺乏燃油車快速補充能源動力的特點，因此充電設施的建設成為新能源汽車發展至關重要的一環。

   
自《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》發布以后，各地紛紛加大投入力度建設充電樁，充電樁業務企業也紛紛宣布將在北上廣布局數萬充電樁，這也給汽車服務行業帶來更多的可能性。2017年以來，上海鉅軒汽車用品有限公司開始在部分終端門店加入充電樁服務，據董事長王海霞女士透露，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電服務需求必然將大幅提高，目前很多汽車服務門店的營業時間為白天，而夜晚的時間段卻沒有得到充分利用，充電樁項目的加入不僅彌補了夜間盈利的空白，同時也為車主提供了增量服務。

    后續維護維修的服務水平成關鍵環節

    新能源汽車與燃油汽車除了在續航能力、能源動力上有所差異，在零部件構成方面也大有不同，比如電動車動力驅動裝置與普通汽油車的區別，傳統蓄電池和燃料電池的區別。隨著國家鼓勵大力發展新能源汽車，新能源汽車在快速發展同時也吸引了眾多投資者入局，帶動了上游鋰電池產業的發展，我國新能源汽車蓄電池行業迎來新一輪的發展契機。

   
此外，新能源汽車中逐步增加智能硬件的使用，其專業工具屬性和可操作性的屬性發生改變，因此新能源車的后續維護維修非常專業。維修人員如果沒有經過培訓貿然上崗，將會直接帶來眾多問題。對于整車廠商來說，他們更愿意與有較強實力的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權渠道，從而保證新能源汽車售后的服務水平。無論是政策的支持，還是技術的創新，新能源汽車的最終使用者是車主，如何提高新能源車的保養維修服務是后市場未來要攻破的關鍵環節。