來源：慧聰汽車配件網

近日，有媒體曝出消息，上市公司先鋒新材將所持有的養車無憂20%股權進行轉讓，疑似與后者遭遇經營挑戰有關。再加上此前諸葛修車被低價轉手的事件，似乎2017年一開年，汽配電商行業便烏云壓頂。

   
諸多業內人士對以電商模式切入汽配行業的做法頗有質疑，甚至認為目前根本不存在真正意義上的汽配電商。這不禁令人感到疑惑，汽配電商怎么就成了偽命題？未來，汽配電商平臺的路該往哪走？汽配行業又將是怎樣的發展格局？

    ■模式不清陷運營窘境

   
近年來，在“互聯網+”浪潮的推動下，汽車后市場電商平臺頻頻涌現，并因其模式創新一度受到資本的追捧。然而隨著投資人逐漸回歸理性，資金投入趨向謹慎，很多電商平臺在沒有資本的加持下日益暴露出經營上的短板。尤其在汽配電商領域，一些曾經風光無限的平臺，最終甚至因為資不抵債而估值嚴重縮水。

   
很多汽配電商的模式并沒有錯，但他們卻沒有把融到的資金用到夯實供應體系、優化倉儲物流、提升信息化水平等基礎建設上來，而是靠補貼和促銷的“燒錢”模式盲目擴大規模。對C端客戶的補貼或許可以培養出消費習慣，但B端商戶在采購過程中永遠是三家比價，很多B2B平臺都將寶貴的現金流花在了無效補貼上。e
   
除了非理性補貼，一些平臺為了做大線上交易量，還通過獎勵的方式將交易從線下翻轉到了線上，導致大量經銷商炒流水、套現、虛假交易。其實目前大部分汽配電商平臺的流量入口仍在線下，線上下單并沒有解決交易的效率問題，超過35%的退換貨率令線上客戶大量流失，而傳統的QQ、電話、微信下單方式反而比在電商平臺上更準確、方便。

   
事實上，運營模式不清晰并不是某幾家平臺的問題，而是整個汽配電商行業的困惑。所有平臺都只是解決了產供銷中的某一環節，并沒有打通整個產業鏈，導致目前的汽配電商多流于形式，很難有真正的發展不能解決行業痛點自然無法吸引客戶，沒有客戶創造利潤、又缺乏資本的持續注入，汽配電商陷入窘境也就不難理解了。

    ■落地難帶來挑戰重重

   
汽配電商之所以沒有形成“跑得通”、行之有效的模式，主要原因在于其商業計劃書上的邏輯似乎很完美，但實際執行過程中包括基礎設施、上下游產業鏈關系等在內的業務邏輯，面臨諸多挑戰。

   
整個市場環境的不成熟是制約汽配電商發展的重要因素。現在我國平均車齡只有4年多，大部分汽車的維修保養還離不開4S店，即使車主想脫離4S店體系，但是因為獨立維修連鎖企業沒有強有力的品牌背書，也讓消費者望而卻步。特定的市場階段下，對于配件數據的研究和整車廠對配件、維修數據的開放程度都不足以支撐行業發展，預計平均車齡達到5~6年時，行業將迎來獨立售后市場的大爆發，相信汽配電商也會隨之進一步發展。

   
市場環境的不成熟還體現在物流體系不完善上。長期以來，我國的汽配經銷是以分銷模式的汽配城為主導，“千軍萬馬各有各的土辦法”，汽配城里成千上萬的小商戶借助小汽車、摩托車完成貨物配送，整個行業尚未形成一套可以覆蓋全國的倉儲物流體系，這也是汽配電商提高交易運營效率所必需的。

   
同時，長期以來習慣線下交易的汽配城和修理廠客戶對線上模式的接受度比較低，而標準數據的不完善讓網上下單變得更加困難重重。以前線下交易時，供應商能憑借專業和經驗把客戶的照片和口述“翻譯”成產品；而現在線上下單，等于把這個產品篩選匹配的“翻譯”過程都轉移到客戶身上，供應商的效率是提高了，但客戶的效率卻降低了，他們自然無法接受。

    ■或呈現突破電商的新業態

   
盡管汽配電商的發展目前遇到各種各樣的考驗，但“未來終究是電商化的”。電商平臺的出現可以使交易變得透明規范、成本可控，一站式采購也必將切實提高采購效率。張后啟認為，汽配電商是分銷模式的顛覆者和流通環節的整合者，將通過形成完善的供應鏈推動品牌維修連鎖企業的出現，淘汰不規范維修店，進而改善汽修行業產能過剩的現象。

   
任何行業發展初期都會存在一點“小泡沫”，如果沒有泡沫，說明行業關注度不高，未來發展很可能沒多大希望。汽配電商將在行業內扮演“長江”的角色，即將猶如一條條小溪般的優質供應商和維修廠匯聚起來，形成一片貫通產業鏈的汪洋水域。未來汽配電商將不光是‘電商’的概念，一定是線上線下相結合、更注重服務體系和場景的新業態。

   
2017年汽配電商不要把自己局限在“電商”這一概念中，而是應該重新打造一個高效率的優質服務供應鏈，不要急于求成，做好長期戰斗的準備。當真正形成一個高質量的服務閉環，在此基礎上包括新車交易、二手車交易、汽車金融、保險等在內的衍生業務將大有可為，行業未來的發展將充滿想象空間。