來源：中國汽配網    

　　近幾年來，跨界造車的企業不斷涌現，這其中不僅包括蔚來、車和家、和諧富騰、百度、樂視、格力等國內企業，也包括谷歌、蘋果等全球互聯網科技領域的領軍者。到了2016年，新品牌“出生”比過去任何一年都要快地涌入著，熱鬧著，應接不暇著。

　　自2016年年初以來，中國汽車行業中，幾乎每個月都有全新的汽車品牌突然冒出來，隨著3月，德國百年汽車品牌寶沃正式宣布登陸中國；5月，眾泰的同門兄弟——漢騰汽車正式與消費者見面；7月，另一個退出市場三十幾年的洋品牌“斯威”在中國復活；10月，吉利與沃爾沃合資品牌LYNK
&
CO凌克正式發布；11月，廣州車展上長城汽車也推出了其高端品牌WEY；與此同時，蔚來汽車(NEXTEV)的首款車型也在英國倫敦發布，還有董明珠、沈暉、戴雷都高調宣布準備造車……

　　國產品牌高端化一直是業內激烈討論的話題，雖然直至今日也沒能有一個定論，但國產品牌努力成為高端“座上客”的發展趨勢日漸明顯。高端化路線主要呈現兩個方向：一是車型的高端化、二是成立高端化品牌。

　　這兩個方向的探索都非常艱難：從7年前的奇瑞瑞麟，到5年前的觀致，再到3年前紅旗推出H7打算奪回市場，自主品牌車型高端化的成果表現并不盡如人意。眼下被寄予厚望的吉利Lynk&Co和長城“WEY”的前景又能怎樣呢？

　　先說“WEY”，口號是“中國豪華SUV開創者”，定位是“輕奢”，號稱要“終結合資品牌在華的暴利時代”,依然主打SUV車型，是長城成立的全新高端SUV品牌。其實在推出“WEY”品牌之前，長城早已著手高端化之路，然而由于諸多原因，推出的哈弗H8和H9卻并沒有取得期望的成績，那么本次推出高端品牌的勇氣來自哪里呢？其實與吉利一樣，長城“WEY”品牌的推出與其熱銷環境密不可分。雖然推出高端品牌能夠提升自身品牌形象，且哈弗H6銷量一鳴驚人，但從15萬-20萬元的定價區間來看，“WEY”的直接競爭對手完全是合資品牌的SUV，如果沒有技術和品質支撐，僅僅依靠設計、定位和營銷來拔高自己，想分割合資SUV市場的蛋糕并不輕松。

　　LYNK & CO的情況不太一樣。吉利推出高端的LYNK &
CO品牌是有足夠底氣的，畢竟有沃爾沃的技術支撐，再者就是吉利車型將逐步搭載沃爾沃的動力系統，進一步提升競爭力。收購沃爾沃是吉利非常重要且成功的戰略舉措，從近兩年吉利產品的全方位提升來看，吉利在消化沃爾沃技術方面已經頗有收獲。隨著吉利汽車銷量的快速增長，也得到了越來越多消費者對品牌的認可，在這個良好背景下，推出高端品牌LYNK門
& CO無疑是最佳時機。但是，LYNK&CO未來能否真正與合資品牌相抗衡還不好說，畢竟還要看首款車型上市后的市場反饋情況。

　　這兩個品牌都將首款車型押在了SUV上。目前，合資緊湊型SUV中市場除了CR-V、昂科威和途觀已是標桿外，還有眾多主流SUV一直在競爭，前有RAV4、奇駿、翼虎等，后有歐藍德、科雷傲、4008和指南者等。目前，從不懷疑到主動選擇，仍然是一條溝，吉利LYNK，
& CO和長城“WEY”作為兩個全新高端品牌，可以說都是有備而來，但最終也是國產自主品牌，會拿出什么樣的“大招”來殺進合資陣型，祝福之余，也只能拭目以待了。

　　中國汽車市場充滿活力，也正是全世界汽車“淘金者”的樂園和所有汽車巨頭們的沃土。同樣，就像每當有新的思想和新的事物出現，社會總會有所質疑，汽車行業也不例外，而且已經傳出“中國還需要新的汽車品牌嗎”的質疑之聲。

　　2000年前中國曾興起一波造車熱，那一輪汽車行業投資熱一個突出的特點是，汽車行業外的企業涌入，比如手機制造商波導、家電制造商奧克斯、春蘭等紛紛投身汽車領域。而后這些品牌或因汽車生產資質不完備或因競爭壓力太大退出了市場。10年之后，又興起設定合資自主，此輪新品牌的設立是因為國家為鼓勵自主品牌發展，不過自主品牌車型普遍都陷入了模仿的局面，真正做到自主創新的沒有幾家，幾年前風光的比亞迪F3、F6系列，長城C30等，包括長安的系列，這些小車現在基本上都已經銷聲匿跡，短短幾年間，仍在市場上有所作為的合資自主品牌寥寥無幾，大多名存實亡，真正在競爭中脫穎而出的，只有奇瑞、吉利等。

　　汽車行業分析師張志勇對本報記者表示，今天的汽車市場，早已不是15年前的模樣，在產能、銷售渠道建設、品牌發展等多個層面，這些新品牌都需要有完整的戰略規劃。不管是寶沃與斯威，這種國外的品牌試圖在中國東山再起，還是漢騰這類的多品牌發展，或許是北汽、吉利和長城的另起爐灶，不管手段如何，新生品牌是生存還是毀滅的結局，的確難料。

　　盡管新品牌在中國出現了“井噴式增長”，但合并必然是大趨勢。世界汽車工業發展規律就是這樣，以美國為例，在汽車工業剛起步的20世紀初，美國的汽車品牌曾多達100多個，但隨著市場競爭，一批批品牌被淘汰，最終只剩下福特、通用、克萊斯勒這三家巨頭。

　　亂世出英雄，現在的中國汽車行業，新品牌不斷涌現說明中國車市依然處在多品牌“混戰”的局面，并沒有進入國際汽車工業發展的正常軌道。誰能夠贏得勝利，關鍵不僅在于品牌，還在于摸清趨勢，這個趨勢，就是政策。新品牌的機遇不在于他們進入市場的時間，而是能不能提供消費者真正需要的東西，張志勇認為。

　　目前業內的共識是，中國汽車工業處在大變革時期，電氣化、智能化、網聯化將是未來的三大趨勢。國務院宣布的“原則上不再批準新建傳統燃油車企”就被業內解讀為國家進一步遏制傳統汽車企業，而將指標留給新能源車企的政策走向。國家的激勵政策，也催生出不少發力于新能源的汽車品牌，比如長江汽車、長城華冠、江淮-大眾等；在互聯網汽車的大趨勢下，則誕生了奇瑞凱翼、吉利LYNK&CO等。新能源、互聯網、傳統車企三大板塊的相互PK，形成了目前中國汽車市場三足鼎立的局面，雖然傳統燃油車企還處于主導地位，但在大環境的引導下，中國汽車市場清晰的品牌架構局面，正在顯現。

　　不過，盡管新品牌如雨后春筍般出現，而且已經相對飽和并導致競爭激烈，真正迎合市場的新品牌卻遲遲沒有出路。中國市場是否需要新的汽車品牌？答案可以揭曉，就是必須需要，只是需要的是足夠優秀的。