來源：綠螞蟻

據了解，本次頒布的《標準》適用車型中包括最大設計總質量不超過3500kg的N1類汽車——即物流運輸中的輕卡。那么，今天就為咱們輕卡師傅們梳理一下，這個被稱為“全球有史以來最嚴”的排放標準，與眾不同在哪里，又會給我們帶來哪些影響。

最嚴標準從哪來？

由于此番頒布的“國六”標準主要針對輕型汽車，相關部門考慮到我國汽車的整體技術水平與國際先進水平仍有差距，高端產品仍為國外或合資公司壟斷。因此，“國六”標準在制定時基于全球技術法規基礎，引入了歐洲標準和美國標準的先進內容，并考慮了我國的環境質量改善需求，才形成了一個“立足國情的”、全新的自主技術標準。

“國六”比“國五”高在哪？

既然是史上最嚴，自然有其“前無古人”之處，那么和現行的“國五”標準相比，“國六”又有哪些升級呢？

①
發動機面臨“嚴考”。“國六”標準將對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

② 測試程序從嚴。“國六”標準的測試程序更加嚴格，這將有效避免車企利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中卻不盡如人意的行為。

③
汽柴油車同等標準。“國六”相比“國五”加嚴了40%至50%左右，另外，與“國五”階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。

④
增加道路實測。“國六”標準首次將排放測試轉移到了實際道路，由此，車輛除了要在出廠前實驗測試階段達標外，還需在市區、郊區和高速公路上正常行駛狀態下，通過便攜式排放測試設備尾氣測試，這樣便可進一步杜絕排放造假行為。

⑤
汽油車加裝ORVR。“國五”標準下，估測汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右，“國六”標準對汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。

⑥
“排放質保”，車企賠付。要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，保障車主權益。

⑦ 冬季冷啟動排放受控。相比“國五”的一氧化碳和碳氫化合物限值加嚴1/3，國六標準同時增加了對氮氧化物的控制要求，有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

⑧ OBD實時監控。引入嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障。

新標何時上馬？

討論過“國六”標準嚴在何處，最令司機師傅們關心的自然還是何時開始實施的問題。

而據了解，相關部門在綜合考慮汽車技術升級的準備期、導入期以及我國嚴峻的空氣質量形勢后，最終確定自《標準》發布之日起，即可依據相應規定進行型式檢驗。

另外，為保證汽車行業有足夠的周期來進行相關準備，本次輕型車“國六”標準將采用分步實施的方式：

自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準6a限值要求；

自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準6b限值要求。

另據了解，國家標準委已經開展了“國六”車用燃油標準制定工作，石化企業也進行了油品升級準備工作，預計2020年可具備國六排放標準實施的油品供應條件。

排放升級，成本也漲嗎？

“國六”標準主要對改進催化轉化器中的催化劑、改進燃油系統密封性等提出了更高要求。

由于我國“國五”以前柴油車排放限值較低，因此，柴油車升級難度高于汽油車。所以，二者成本也存在較大差距。

據了解，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。需要注意的是，隨著零部件產業的發展，這些成本會逐步降低。

“國五”車還要不要買？

目前，輕卡市場上市新品全部符合“國五”標準，但在用車輛還主要以“國四”車型為主，因此，“國六”標準的頒布無疑讓許多剛剛入手“國五”車，或者手中“國四”車正直“壯年”的司機師傅心里開始打鼓。

師傅們大可不必擔心，距離“國六”正式實施還有三年多時間，這期間無論“國四”還是“國五”車型應該都處于“安全期”：只要師傅們注重日常保養，確保車輛排放不超標便可。